极越崩盘不仅让消耗者捂紧钱包J9九游会真人第一，也让一众汽车东谈主背后发凉。

风雨飘浮，极越一事仍在发酵，保时捷也“坐不住”了。CEO刚声称2年后赢回中国市集，随后优化渠谈和职工的音问便冲上热搜。除了对“N+6”的谣言辱弄，也不乏对汽车市集的深想与忖度。大略总计行业洗牌，比咱们瞎想的快，2024的冬，当被汽车东谈主难忘。

上一次咱们聊了日系品牌在中国市集的困境，今天借着保时捷，再说说豪华品牌和超豪华品牌的境况。

破巢之下，欧系豪车正历“隆冬”

保时捷中国总裁及首席实际官潘励驰上任的第101天，他承认还是感受到了“凛凛的风”。

自2021年运转，保时捷中国销量逐年下滑，本年前三季度，保时捷在华累计销量为4.33万辆，同比着落28.75%，压力不小。且上半年，保时捷中国经销商因处境极重还闹出风云，对品牌而言雪上加霜。

不只保时捷，欧系豪车无一避免。超豪华品牌以玛莎拉蒂领衔，也曾的“贵妇”座驾、名媛DreamCar，还是成了月销两位数的品牌。把柄世界乘用车市集信息联席会通知长崔东树发布的数据看，甩抄本年9月，超豪华品牌累计销量为4762辆，同比下滑60%，可谓平直腰斩。

包括曾被打工东谈主仰望的BBA，在中国市集也坐“滑滑梯”。据公开的数据，本年前三季度，良马累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；飞奔累计销量为51.22万辆，同比着落10.2%；奥迪累计请托47.72万辆，同比下滑8.5%。三大巨头均呈下滑态势，二线豪华品牌的交运不言而谕。

可能有东谈主会说，各大浪掷的增速也放缓，不外是富东谈主变穷阻隔。其实不简直，如若说超豪华品牌是少数富豪的采取，那豪华品牌则能替宽广高产及大部分富东谈主抒发。

蛋糕还在，可憾非你盘中物

不可否定，宏不雅经济的省略情味，会影响一部分东谈主的消耗不雅，但齐让大环境背锅就怕欠妥。从乘联会的数据来看，2024年1-10月，20万以上的新动力车，在华销量为2589738辆，比旧年同比加多了927614辆，增幅为55.81%。这其中，20-30万元区间和40万元以上的新动力汽车销量，增速均在50%以上。可见，中高端车型的主要购买力仍在，不外已从传统燃油切换到新动力赛谈。

而1-10月，海外豪华品牌新动力汽车在华销量为608593辆，即便部分联合品牌对中高端新动力汽车销量有孝顺，也聊胜于无。反不雅中国品牌中高端新动力汽车，不仅销量屡立异高，且终局店面多地吐花，正如近期北京最大的奥迪4S店改卖问界和瞎想一样，正不息吞吃原有的豪华品牌渠谈。换句话说，蛋糕还有那么大，缺憾的是已不在你碗中。

提到终局，据了解，法拉利重庆市集定制客户减少，已有现车出售，包括此前咱们探店的重庆某良马店，其主销车型即便大幅降价也均有现车，还有重庆某飞奔伴计工也在一又友圈晒出特价车秒杀冲量的信息。再加向前边提到的保时捷优化经销商会聚，不同过程反应了豪华品牌经销商的库存压力和筹办压力。

此前咱们讲联合品牌的本事提过，经销商的“隐没”会影响消耗者的购买信心，豪华品牌也不例外，经销商压力捏续得不到缓解，被市集淘汰的风险便会加多。四百四病，售后受阻，雇主们还敢买传统豪车吗？

亲身厄运？失宠已定，维持路难

有一说一，从潘励驰优化经销商会聚，加大市集需求高的城市参预，再到加大原土研发力度和原土化营销战略的计较来看，想维持中国市集的气魄至少是积极的。其提前预报经销商会聚优化，不暴雷，比极越等已而坍塌置车主于不顾，好感要多几分。严肃的是，保时捷失宠或仍是定局。

潘励驰看到了中国市集的竞争尖锐化，也策画专为中国用户而来，其战略算是豪华品牌的习用手法，至于赤忱若何，以及现阶段露出的消耗者照旧否埋单，很难评。同理可得，其他豪华品牌要稳住中国市集，相通该内省一波。正巧BBA中，也就飞奔在三季度财报里正视了产物与需求的问题。

按理说，中国市集连年来出现过消耗者升级，借由东风，豪华品牌该走得更远才对，措手不足的是，中国品牌以新动力为刃，借重而为，不仅抢了联合品牌的肉，还撼动了欧系豪车的霸主地位。再例如讲解，林肯全新一代领航员重庆巡展时（小编亲历），消耗者坦荡告诉销售东谈主员，已先看搅扰界M9，并反问领航员智驾发扬若何，什么本事不错试驾，可见消耗者对产物的需求重点还是转动。

大象回身，豪华品牌电动化、智能化转型慢，产物发扬不如东谈认识。要知谈，中国品牌新动力+智驾还是深远东谈主心，联合品牌也好，豪华品牌也罢，错过的时机和市集高地，靠2年的本事，能追取得来吗？

除了穷乏实力产物，豪华品牌还需要搞定品控和维修问题。仍以保时捷为例，不时调回，维修等件本事长，往往价钱还立志。纵不雅目下“蔚小理”终局的就业气魄，加上“保时米”在保证一定质地的情况下还把价钱打下来，仅靠“保时捷”三个字躺赚的日子，断线风筝。

而潘励驰提到的营销战略，还触及另一个话题——用户。豪华品牌当年吃了不少粉丝经济红利，但多基于品牌心扉、圈层和流量明星。如若说王一博、易烊千玺能为奥迪和良马带来销量，那么余承东和雷军就能把那点收获“撕得破碎”。

至于圈层，超高端燃油车的地位或能稳坐一段时日，玩儿得起的富豪们没必要解除那种尊贵和乐趣。即便如斯，这一市集已相对充足，想要较大增量，难。就豪华品牌而言，当年，车辆不仅代步，更是身份象征，车主需要一台车为我方言语。当下，用户更贯注活命品性和本体体验，而非外显包装，追求从LOGO变为了智能科技，不成自若双手，或是全球解除传统豪车的又一原因。以致有网友示意，“我买比亚迪非但莫得当年的欺凌感，还更惬心尝试仰望U8的崭新”。

要讲心扉，关于BBA的招供，或是95后、00后、10后父辈们的执念，当年青东谈主把家里的“34C”换成了蔚来ET5、极氪001、小米SU7等，豪华品牌的话语权坚定旁落。

【写在终末】

端起架子或玩虚情假心，既不成搞定问题，也易生反感。就像年中退出价钱战、年终又体魄憨厚的腰斩式让利，BBA的赤忱和气魄并不讨喜，终末苦的照旧经销商。恶性轮回下，豪华品牌约就是自断臂膀，再加上产物跟不上节拍，无疑作茧自缚。

咱们有原理敬佩J9九游会真人第一，深耕中国市集数十年的豪华品牌应早就悟得“得中国者得寰宇”的预料，也应该不绝坚韧不拔的进犯，动起来，拿出赤忱，或能有用止跌。至于不买传统豪华品牌的风是否刮了起来，保时捷又能否在两年后重赢中国市集，咱们静瞻念其变。