2025 年 3 月 3 日，中国新动力汽车市集掀翻波涛：零跑汽车与一汽集团文告已毕策略合营。这并非零跑初次与巨头牵手——继 2023 年与 Stellantis 集团合营后，这家诞生于 2015 年的新势力车企再次凭借时刻实力取得传统车企的爱好。关于面对新动力转型的一汽集团而言，此举不仅是时刻补强的要津一步，也折射出中国汽车产业在智能化、电动化波浪中的新趋势。

零跑的中枢竞争力源于其"全域自研"策略。自诞生以来，其中枢零部件公正率已达 60% 以上，粉饰电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。

首创东说念主朱江明在 2025 年头的里面会议上强调，自研不仅是时刻护城河，更是本钱限度的根底。零跑曾领先推出八合一电驱系统，将电机、延缓器与限度器集成，本钱较传统分阵势下落约 15%；其 CTC 电板底盘一体化时刻则将电板与车身结构和会，分量迟滞约 20 公斤，提高续航的同期裁减分娩复杂度。这些时刻累积让零跑在研发效劳上遥遥跨越。

本钱限度是零跑的另一张王牌。以电子门把手为例，传统供应商决议中寂然限度器本钱约 120 元，而零跑通过自研集成至域限度器，仅加多约 20 元角落本钱，单车省俭超 100 元。车灯的自研则更具策略真理——每套 BOM 本钱约 3000 元，占整车本钱近 5%，通过规模化分娩，零跑将其本钱压低至行业平均水平的 70%。业内有音讯传出，零跑的本钱优化才智或已接近比亚迪，其自研自造比例甚而更高，这在刻下原材料价钱波动和供应链垂死的布景下尤为特等。

市集发达进一步考据了零跑的实力。在 15-20 万元价钱区间，C 系列 SUV（C16、C11、C10）2024 年累计销量冲破 12 万辆，月均褂讪在 1 万台以上，零部件 88% 的通用率大幅摊薄研发与分娩本钱。2025 年，零跑将推出 B 系列，对准 10-15 万元大家市集，高配车型搭载激光雷达与高算力芯片，试图以智能化建立撬动这一全球最大的细分市集。3 月 10 日的 LEAP3.5 时刻发布会将展示其最新后果，业内预期 B10 单车型年销盘算或超 8 万辆。

一汽礼聘零跑的逻辑不难剖析。算作"共和国宗子"，一汽在燃油车时期累积了深厚制造底蕴，但在新动力领域却进展迟缓。零跑的智能化与电动化时刻正值填补这一短板，其"四域合一"中央集成式电子架构可为一汽提供低本钱、高效劳的智能化升级旅途。比拟华为的全栈式介入，零跑的合营形式更和顺，不阻扰一汽的品牌主导权，这对传统车企尤为热切。

这次合营对零跑的真理愈加深刻。一汽的百万级年产能与熟练供应链将放大零跑的时刻规模效应。以电板为例，零跑自研的 CTC 时刻若在一汽体系内奉行，每年可省俭数亿元制形本钱，同期提高两边家具的市集竞争力。往日，此形式可能是零跑迈向 Tier1 供应商的开端，其电驱、电板甚而车灯业务往日或寂然拆分，供应更多车企，形成几何级增长。

更热切的是，零跑的贸易形式正在悄然转型。刻下车企大齐依赖"销量 × 单车利润"的逻辑，但零跑与 Stellantis、一汽的合营知道，那时刻输出才智正转动为新的收入来源。若合营规模冲破临界点，零跑有望从制造型企业跃迁为科技生态玩家，肖似特斯拉通过软件与动力业务多元化盈利的旅途。中央电子架构、CTC 时刻等中枢钞票的变现后劲，将重塑其估值逻辑。

零跑常被譬如为"新动力领域的丰田"，不仅因其精益分娩理念，更因其垂直整合才智。丰田通过公正要津零部件掌控供应链，零跑则通过自研高附加值部件切入利润高地。

刻下中国新动力渗入率已超 50%九游会体育，市集竞争参加尖锐化阶段，零跑的低本钱、高时刻阶梯无疑为其取得先机。与一汽的合营仅仅开端，其往日或将在全球市集饰演更热切的扮装，再行界说新动力产业的竞争形势。