4月9日晚，比亚迪又向汽车阛阓扔下了一双儿王炸，王朝网全新双旗舰汉L和唐L认真上市。还记起上个月，两车在超等e平台手艺发布会上开启预售后，大众说的最多的除了新手艺，等于有点贵了（汉L EV预售27-35万元；唐L EV预售28-36万元）。但其时谁也没念念到，最终售价公布时，汉L和唐L最贵的版块售价也莫得非凡30万元，而最低廉的版块仅需要20.98万元，比预售低廉了6-7万多。要是再重迭置换补贴等福利战术，购车门槛径直杀入20万以内。对此，好多东说念主说BBA和燃油车要透澈凉了，不外在裁剪看来，增程混动阛阓或许也要被涉及。

在增程混动阛阓，当今作念的最佳的无疑是理念念和问界。理念念L6月均销量最高时不错非凡2万台，恒久稳坐C级SUV销冠，理念念L7、L8、L9，以及问界的M7、M9也齐是各自细分阛阓销量榜前十的常客。用户敬重的无非是空间、智驾、雪柜彩电大沙发，以及可油可电、莫得里程焦躁。但是跟着比亚迪全新双旗舰的到来，这些上风滤镜似乎也没那么诱东说念主了。

拿唐L EV来说，5米大七座、车载雪柜、DeepSeek加握的DiLink 150智舱、天使之眼-B智驾、云辇-C智能底盘等等，理念念擅长的它完全有，致使智舱、智驾、云辇底盘齐是全系标配。有时在绝对空间、智能化、智驾材干等层面，理念念仍是还有着一定上风，但接洽到唐L EV的价钱独一23.98-28.98万元，与理念念L6特别，这些差距似乎也就不错被抹平了。

天然，最让增程肉疼的，其实是汉L唐L标配的超等e平台和兆瓦闪充。无人不晓，增程混动最大的上风等于可油可电，同期领有纯电车的驾乘体验和沉续航，但也受电板的电量和责任工况的制约。一朝车辆处于馈电情景，或者永劫候在高速路况行驶，那么它的油耗电耗就会陡增。有增程车用户就暗意，高速开越快能耗越高，有时油耗不错到7L/100km，并莫得念念象中省。这有时也解说了为什么高速就业区明明不错加油，增程用户却偏专爱列队充电的问题。

再看比亚迪超等e平台，它领有全域1000V高压架构、10C闪充电板，可已矣1000kW（1兆瓦）闪充。这是一个什么主张？当今市面上主流的纯电车型，大多齐是800V到900V的高压架构。大多数车最高的充电倍率，也只可达到5C，表面功率省略在300-600kW傍边。比如理念念MEGA使用5C超充时，充电功率不错达到520kW。不外这仅仅针对纯电车，当今的增程车等混动车型，是无法达到这样高的充电功率，这亦然增程车在外补能的痛点。

而比亚迪的兆瓦闪充，峰值功率下1秒就能补能5公里，5分钟就不错加多400km续航，充电服从翻倍擢升。也等于说，在高速就业区也等于上个卫生间的时候，你就不错连接满电开赴。表面上不错惩处列队充电的问题。何况，汉L EV和唐L EV的最长续航永别达到了701km和670km，伙同兆瓦闪充快速补能，跑资料也基本不错告别里程焦躁 。要是只加电就能出行无忧，又何须又加油又加电？

天然，好多东说念主会说兆瓦闪充电网压力大、对电板寿命有影响，以及闪充桩还需要时候成就、凡俗快充桩速率照样拉胯等等。其实，这些比亚迪早就念念到了，并给出了针对性惩处决策。举例遴荐闪充站打法储能系统和柔性功率分派的形貌，缓解电网压力；通过超高速离子通说念、对称叠片工艺、双面立体复合流说念等立异手艺和材料优化，减少电芯产热、加强热量携带、延迟电板寿命。

针对现存快充桩的兼容性问题，比亚迪给出了电驱升压手艺，并复古双枪超充，能已矣快充变超充，超充变闪充的补能成果。实测数据清晰，超等e平台车型在180kW寰球充电桩进行双枪超充，最高功率不错达到351kW，也等于现时的主流超充的水平。至于补能体系，此前比亚迪晓示要在天下筹画打算成就4000座闪充站，并将闪充手艺向全行业分享。而此次上市发布会，比亚迪也公布了瓦闪充生态协作伙伴，e充电、小桔充电、中石化、壳牌等主流补能品牌均有所涵盖，这意味着兆瓦闪充并非虚无缥缈的手艺主张，而是果真不错落到实处的。

除了闪充以外，汉L唐L还利用了全新的超等电驱手艺。电机转自的最高转速一把干到了3万转以上，单电机最大功率就达到580kW，功率密度高达16.4kW/kg，比V12发动机的性能还要强劲。更热切的是，这套电驱系统还不仅仅性能强劲这样肤浅。收成于1500V高压碳化硅模块的利用，加上1000V高压架构，电驱系统不错灵验减少发烧、降固执耗。何况3万转的极限转速，意味着电机的性能上限更高，能够在全速域全工况边界内保握高效安妥的能源输出。比亚迪也在发布会上展示了一组数据，在120km/h的时速下，搭载超等电驱系统的比亚迪车型，其续航达成率仍不错比同级竞品逾越7%。纯电乃至增程车高速能q耗高的痛点无疑将获取灵验优化。

聊到这，可能有东说念主又要说了，拿纯电与增程对比不公正。好，那别忘了，作念混动亦然比亚迪最擅长的事。此次的汉L唐L除了基于超等e平台打造的EV车型外，还带来了搭载全新第五代王者混动DM-p的版块供用户取舍。

第五代DM-p手艺依旧是围绕比亚迪1.5T混动专用发动机打造的插混系统。其高达45.3%的热服从天然比上一代擢升了不少，但其实对比亚迪来说也没什么可簇新的了。比拟之下，“全速域轮端解耦手艺”才是此次升级最大的亮点。畴昔的传统四驱系统，前后轴一般齐遴荐传动轴进行机械硬通顺，天然结构肤浅，可靠性高，但也存在多半的能源传递蚀本。轮端解耦手艺并不需要传动轴结构，仅通过适度单位和轮端解耦机构，就能已矣前后轴能源的智能分派。需要能源时就快速切换四驱，不需要时再快速断开。这样作念的自制是两驱四驱切换飞速，反当令候仅需200ms，无感丝滑，减少拖曳力。同期，能源的传递和分派也愈加径直，减少了传统机械结构存在的能量损耗，从而裁减车辆能耗。听说，这套系统不错将每百公里的油耗裁减0.5-0.8L。

提到能耗适度，当今大部分混动系统齐存在一个痛点，等于传统的能耗经管系统无法提前判断实质路况，这样就不利于在复杂的交通场景中已矣能耗最优。对此，比亚迪的谜底是AI能耗经管系统。比亚迪基于近百万公里的实车能耗适度，构建了笼罩130多种工况的多维数据集，从在保证能源的前提下已矣能耗最优。同期，第五代DM-p还复古智能地形识别。举例，咱们开车出门时，感知系统不错凭证车辆的导航所处位置的地舆和及时路况信息，配合AI筹画模子，提前筹画车辆面对的工况，并切换最符合现时工况的行驶模式，最大适度裁减车辆能耗。在AI能耗经管系统的匡助下，车辆通勤场景可节油12%，导航场景下更能节油18%。

有了这两套立异手艺，比亚迪第五代王者混动DM-p不错更好地兼顾性能与能耗。搭载该混动系统的汉L DM-p和唐L DM-p，NEDC空洞工况下的百公里馈电空洞油耗，永别不错作念到3.9L和4.9L。行为对比，理念念L6的最低馈电百公里油耗为6.9L，问界M7是6.85L，阿维塔12增程版是5.8L。你说增程能不慌吗？

不错说，这一次比亚迪的汉L唐L双旗舰，在手艺立异和居品力上，照实称得上是极具颠覆性、划时间的重磅居品，它在手艺上的飞跃不仅将进一步蚕食BBA等燃油车在国内的阛阓，也无疑会改革通盘这个词新能源汽车的阛阓样式。畴昔，除了大电板增程手艺道路外，像奇瑞、极氪等等品牌也齐会跟进带来全新的插混手艺，来分一杯羹。虽说插混和增程仅仅手艺道路的不同体育游戏app平台，莫得绝对的锋利之分，但我念念跟着比亚迪新手艺的落地，增程躺赢的时间也将断线风筝。