文｜《中国企业家》记者 闫俊文

剪辑｜姚赟

图片源头 ｜视觉中国

TikTok把电营业务拓展到了墨西哥。

据报说念，2025年1月13日，TikTok Shop认真上线墨西哥市集，2月6日上线达东说念主带货功能，2月13日商城也将绽开。

一位墨西哥当地的知情东说念主士告诉《中国企业家》，刻下，TikTok Shop墨西哥招商依然铺开，C端2月就会上线。TikTok在墨西哥累计有8000万用户，占总东说念主口1.3亿的二分之一以上。该知情东说念主士还示意，TikTok Shop墨西哥招商相配垂青品牌，相配垂青土产货商家，尤其是确切的土产货商家、原土品牌，他们也在邀请好多大牌入驻。

SHEIN、Temu以及速卖通比TikTok Shop来得更早。2014年，速卖通进入墨西哥；2018年，SHEIN运转主动投放告白登陆墨西哥；2023年，与速卖通雷同，通过“极致性价比”，Temu也将电营业务拓展到了墨西哥。字据墨西哥当地的证券公司Bursátil Mexicano统计，2024年4月，SHEIN、速卖通和Temu运用步伐的月活用户分辨为1010万、1120万和1500万。

中国的电商从业者最善于SOP（表率操作步伐）布置，配合极致营销、土产货化等策略，快速掀开市集。

2020年，墨西哥电商销售额为158亿好意思元，到了2024年，据墨西哥网罗销售协会瞻望，墨西哥电商销售额约为320亿好意思元，翻了一番。“来自国际电商平台的力量功不能没。”墨西哥的土产货媒体曾这么指摘——其中，我国事进击的推能源源头之一。

国内的货色通过空运货机和海运航船，束缚涌向墨西哥。字据“集装箱贸易”统计，2024年前五个月，中国与墨西哥之间的集装箱货运量达到了56万TEU（表率集装箱），与2023年同时比较增长了28%，创下历史新高‌。

商流与物流密不能分，快递行业也在这片地盘加快滋长。

快递涌入墨西哥

菜鸟和极兔正重心布局终端配送网罗。

据公开音书，菜鸟的网点布局了墨西哥32个乡镇的18个州，已成为墨西哥当地少数提供最快2.5日投递的快递服务商之一，而极兔依然在墨西哥布局了1300多个网点。据36氪“暗涌”音书，极兔在墨西哥的单量岑岭期日均能到70万单。

国内启航墨西哥的航路也在束缚开垦。 2024年，江苏无锡硕放机场通畅了无锡至墨西哥城货运航路，这是江苏第一条联通拉丁好意思洲地区的全货机按期航路，一周三班次，平均每次载货量约为10万件包裹。

仓库的问题逐渐杰出。2023年下半年，极兔和墨西哥头部的电商平台好意思客多国外仓碰到爆仓，大量中国卖家在墨西哥备货，好意思客多因库容有限导致爆仓，极兔因跨境“小包”的量增长太快导致爆仓。

天诺玺出海首创东说念主、CEO陈赫铭告诉《中国企业家》： “ 2023年下半年，有一些中国卖家给好意思客多超发货色，比如1000件货色，奏凯送1500件，导致官方仓不够用。 这些货色束缚堆积到第三方仓或者full仓里，好意思客多一度把这些超发的货给慈善机构裸捐了。”

但当今，新的玩家正在试着处分这个包裹数目的问题。

好意思狮物流创立于2015年，总部位于深圳，公司在2020年运转布局墨西哥，2021年落地。放胆2025年年头，在墨西哥已领有约1000名职工，此外，它还投资MAS（墨西哥货运航空），来往中墨，一周六班。

好意思狮物流集团拉好意思奇迹部负责东说念主陈子豪告诉《中国企业家》，好意思狮集团在墨西哥共运营着5万方附近的国外仓，2021年时，每平米房钱为5好意思元，但到了2024年，要是再念念租仓，每平米已涨到了12好意思元，涨了1.4倍。

押注改日国外仓是刻下不少跨境物流企业的主流策略，陈子豪示意：“亚马逊、好意思客多依然占据了不少优质的仓库点位，当今拿仓相配不菲和贫乏。”

各大电商平台需要通过多种举措镌汰运动智力的老本，选择何种景色，背后齐是基于自己业务的一笔笔账。

大部分Temu消耗者的价钱敏锐度高于时效，而刻下Temu墨西哥的备货景色转向了海运，搭开国外仓。SHEIN则是空运为主，因快先锋的中枢在于“小单快返”，但面对新的变化，它也不得不变通尝试更多景色，比如加大土产货制造、土产栈房储的力度。

另一方面，这些电商平台在终端加大与极兔、好意思狮物流等国内跨境物流公司互助，以镌汰土产货色流老本。

在墨西哥当地，来自中国的物流初创公司正在发起新的行业表率和表率，他们从一派空缺搭建基础设施，培训职工，建树表率，以期完毕更短的快递时效以及更快投递。

另一家名为iMile的物流公司，由中国东说念主黄珍在中东创立，成立于2017年，刻下依然在30个国度和地区莳植子公司，完毕了全球五大洲的业务粉饰。公开良友显露，iMile曾取得字节越过1000万好意思元投资，它们在2020年运转布局墨西哥。

和许多初创快递公司近似，在终端网点布局上，iMile接收CSP（渠说念服务伙伴）+自营混杂研讨的模式。 CSP更像是国内快递市集的“加盟”主张，因墨西哥地域辞别较大，如搞纯加盟，有些地区的社会资源不及以撑捏，服务也不褂讪，而有些区域则需要从零运转建树基础设施，招聘培训。

据《中国企业家》了解，像好意思狮物流、iMile等在墨西哥的跨境物流公司，刻下已完成了前期的基础设施投资莳植，耗损的敞口收窄，刻下正转向利润收货期。

墨西哥的年青东说念主不够用了

据陈子豪先容，刻下墨西哥快递老本平均每票价钱为3好意思元，约合21元东说念主民币，这比国内同等派送距离的单价要高出多倍，派送距离短，但单票价钱高。与国内比较，2024年12月，圆通、韵达、申通、顺丰快递单票价钱分辨为2.29元、2.03元、2.02元和14.55元。

据了解，墨西哥快递员的月薪在700好意思元附近。 据国度统计局，2023年交通运载、仓储和邮政业的城镇私营单元劳动东说念主员年平均工资为68051元，约合9336好意思元，平均月薪接近800好意思元。

墨西哥很年青，总东说念主口约为1.3亿，35岁以下东说念主口数目占比为45%。饶是如斯，陈子豪依旧很麻烦，公司时时遇到招不到下层职工的情况。他说，一部分原因在于制造业、网约车、外卖平台等大量涌入墨西哥，让年青东说念主选择变多了。

以滴滴例如，在墨西哥重金插足运营后，2018年5月，滴滴上线墨西哥业务。到2024年9月，滴滴在墨西哥晓示，将勾通车企、充电设施企业、金融和保障机构等互助伙伴，野心到2030年在墨西哥引入10万辆电动车，助力当地网约车的电动化转型。

滴滴的另一项业务则是外卖。据《误点LatePost》报说念，滴滴外卖在墨西哥有作念成小好意思团的可能性，刻下，滴滴外卖在墨西哥粉饰了颠倒60个主要城市，接入超7万个商家，每天褂讪配送30万单以上。

陈子豪示意，墨西哥的年青东说念主选择太多了，它不错选择送外卖，当Uber司机，一些工业城市还不错进工场打工。 此外，中资工场与好意思国的“近岸外包”导致制造工场大量落地墨西哥，导致用工需求大增，这是一个求大于供的雇佣市集。

陈子豪说：“咱们如实会濒临这么的一个运力枯竭的问题。字据墨西哥的卡车司机协会统计，当今大略有6万多东说念主的缺口，合座市集大略10%的缺口。”

与国内不同，墨西哥的快递配送车不是大众印象里的三轮车，而是近似“金杯”那样的面包车。原因在于快递包裹漫衍，况且分量大，墨西哥快递包裹分量平均在2公斤以上，墨西哥部分消耗者追求买多包邮和满减优惠，每个订单可能会买8件致使10件。

进入墨西哥市集后，大部分国内的跨境物流公司不谋而合选择了雷同的照管结构：华东说念主为较高的照管层，中层和部分下层为墨西哥职工。原因在于既有当地端正的条款，比如法则必须按照比例招聘土产货东说念主，也有土产货化照管的考量。

“这是一整套的保障体系，有好多场所是不容中国东说念主去出差的。”iMile墨西哥国度司理田艺说。

墨西哥也卷起来了

墨西哥电商市集是一个很新的市集，这从好多方面不错看得出来：比如它的快递包裹密度低，但单件包裹又重。

田艺告诉《中国企业家》：“以墨西哥无为小区200多户东说念主家为例，每天包裹量也即是10个包裹以内，但中国200多户的小区，每年得十几万个包裹量。”

但墨西哥的快递公司依然“卷起来”了。比如快速飞腾的租仓、建仓用度，每平米价钱依然翻了两倍，晚入场的快递公司依然很难租到性价比高的场面。此外，一些区域的终端站点依然出现了快递“共配”的景象，多家快递企业在兼并派区域进行长入的分拣和配送，以提升终端派送成果并镌汰老本。

极兔墨西哥在接管媒体采访时示意，为了实时派送包裹，他们用稳健墨西哥端正的景色，优先处分了365天不打烊的问题，从而带动扫数行业365天不打烊。

加班费也在水长船高。

田艺告诉《中国企业家》，“职工放工之后加班，要是你不给加班费，他就可能告你，扫数拉丁好意思洲的劳工保护法律端正比较健全，他们有成心的劳工法庭，加班不给加班费，或者是你让他作念一些条约法则除外的事情，要么提前商议好，要么书面商定，不然，他就会去劳工法庭去告公司。”

此外，国际巨头的物流公司也在积极布局墨西哥。

墨西哥紧邻好意思国，在这里，好意思国的头部物流公司具有较强的存在感。比如UPS在2024年7月晓示收购墨西哥快递公司Estafeta，该公司主要业务为国际空运，包括一支由6架波音737-400货运飞机构成的机队。

接管《中国企业家》采访的多位东说念主士示意，墨西哥的营商环境较为绽开，它被称作好意思国的后花圃，深受好意思国政府战术的影响。

墨西哥简直是一个关键市集，向北J9体育网，它围聚好意思国，向南，它紧邻拉好意思。以好意思狮物流在墨西哥的布局为例，它们不仅服务Temu、SHEIN等电商平台商家，而且还为好意思客多、沃尔玛等土产货巨头提供土产货色流以及发往拉丁好意思洲等区域的业务互助。